Honda CRF 450X Rally 2014

13. 1. 2014....
 

V ročníku 2013 se Honda HRC vrátila jako tovární tým na závod závodů po dlouhých 24 letech . Svou konstrukční strategii postavila na produkčním modelu CRF 450X. Po nasbírání dostatečného množství zkušeností a dat se firma vrací s novým, propracovaným modelem 2014. Ten se poprvé představíilna Rallye Maroko 13. října 2013. Jaké jsou tedy změny oproti modelu 2013?

V první řadě se Honda zaměřila na snížení hmotnosti při zlepšeném těžišti a účinnější aerodynamice. Odlehčené bylo prakticky všechno. Kovové nádrže nahradily kevlarové a kevlar se objevil všude kde to bylo možné. Jednotlivé části motorky ( kromě motoru ) prošly výraznou odtučňovací kůrou. Náboje kol, brzdy, kapotáže, nádrže, svody ... všechno bylo předmětem zájmu v boji s gravitací. Přitom se myslelo na životnost a údržbu během drsných podmínek dálkových závodů.

O Hondě CRF 450 Rally víme, že její jízdní vlastnosti jsou mírně odlišné od konkurence. Honda sklízí úspěchy spíše v segmentu motokrosových strojů a proto i enduro verze CRF logicky byla inspirována těmito motorkami. Proto geometrie sice umožňuje palby a skoky , ale trpí obratnost v typických technických enduro pasážích. To se samozřejmě přeneslo i na rallye speciál. Je vyvinut z produkční motorky a geny nese dál. Proto dost záleží na tom, jak budou postaveny tratě v následujícím ročníku Dakaru. Honda si je vědoma těchto nedostatků a proto pracovala na změně jízdních vlastností. V první řadě se zaměřila na umístění, polohu a tvar nádrží. Přední nádrže dostali mírně větší objem a při změněném tvaru je více paliva ve výrazně rozšířené spodní části. Nádrže končí těsně před jezdcovíma nohama a jsou tím blíže ke středu motorky. Zadní nádrž je menší, odlehčená a také s podstatným objemem posunuta k centrální ose. Všemi úpravami motorka zhubla o neuvěřitelných 10kg ze 150 na 140kg váhy ( komplet nastrojení bez paliva ).
 

I oblast obtékání vzduchem nezůstala bez povšimnutí. Chránič motoru již není tak široký, má více oblin a hlavně plynule navazuje na přední nádrže. Zadní nádrž méně vyčnívá do boků. Čelní štít není spojen s bočními plasty a umožňuje snadnějšímu proudění vzduchu kolem stroje v horních partiích, přičemž různí jezdci mají rozličné štíty tvarem i velikostí dle individuálních požadavků. Zároveň se pod plexi nad přední blatník posunul olejový chladič, dosud nedostatečné účinný pod děrovaným chráničem motoru. Kupodivu, přední blatník si zachoval stejně blbej honďácky tvar, zabezpečující spolehlivě transport bláta z terénu na obličej jezdce. Nyní dokáže Honda letět s maximálkou 175km / h oproti předešlým 170km / h.
 

Změnám logicky neušel ani motor. V mechanických součástech jsou malé vylepšení, více se pracovalo na zvýšeném výkonu, nižší spotřebě a vhodné trvanlivosti agregátu. Programované vstřikování PNG - FI je schopné reagovat na změny v teplotě , nadmořské výšce a charakteru jízdy. Jednotlivý jezdci mají mírně odlišnosti v nastavení. Motor může delší dobu pracovat na maximální výkon bez ohrožení životnosti. Jeho hodnota činí 45kW ( 61 koní ), 2013 - ka měla 43kW. Úpravy jsou zřejmě reálné, protože motor ve vysokých otáčkách nyní nemá zvuk jako nepodařený dvouválec.
 

Konstrukčně podstatně vylepšenou Hondu CRF 450 Rally osedlají na Dakaru 2014 pouze továrenští jezdci. Na sezónu 2015 přijde do prodeje produkční verze pro netovárenských jezdců.

Pětice továrních jezdců je rozdělena na týmy. Celkovou podporu zajišťuje TEAM HRC, přičemž smlouva s ASO byla podepsána na 3 roky. Nyní mateřská továrna nekomentuje jak dlouho hodlá v Dakaru účinkovat. Prioritou je vyhrát. V prvním týmu je Helder Rodriguez (Portugalsko, 34r.), Sam Sunderland (Velká Británie, 24R.) A Javier Pizollito (Argentina, 33r.), Prčom hlavní sponzor je neznámý. Druhý tým se sponzorským krytím Speedbrain tvoří Joan Barreda (Španělsko, 29R.) A Paulo Goncalves (Portugalsko, 34R.). Kromě hlavních manažerů Yamazakiho a Bianchimu se o jezdce postará 30 dalších zaměstnanců Hondy.

Po vítězstvích na Dakar Rally v roce 1982 (Honda XR 500R) i letech 1986-89 (Honda NXR 750) je Honda připravena zabojovat o trůn znovu. Předešlých 5 vítězství se dosáhlo na speciálech později sloužících jako předloha pro produkční modely, nyní je to naopak. Výběr mladých jezdců, zformování velkého týmu a rozsáhlé promo vypovídají o vážnosti úmyslů. Zároveň netypicky se na vývoji stroje podíleli dlouhodobým testováním všichni angažovaní jezdci, aby rozsah informací a zpětné vazby zahrnoval všechny možné údaje a podněty.
 

v.m.

zdroj+foto: hondaproracing.com